El astillero más famoso del Nuevo
Mundo
La Habana creció, entre otras causas,
ligada a su astillero, renombrado en el siglo XVIII por la calidad de sus barcos y la buena
construcción naval.
Si bien La Habana se convirtió en la principal
estación naval española en el siglo XVIII, favorecida por su
privilegiada posición geográfica, excelente puerto y sistema defensivo, también
contribuyeron al gran desarrollo de la construcción naval las riquezas de
recursos naturales, particularmente la madera de los bosques circundantes.
Así, entre los años 1700 y 1790,
los astilleros de La Habana fabricaron 197 barcos para la Armada española. De la
calidad de los navíos construidos en La Habana, hay muchas pruebas. Una de
ellas fue la del ‘Princesa’, nave de línea con 70 cañones que enfrentó a tres
barcos de guerra ingleses, en 1739, dañó seriamente a uno (HMS Lenox), hizo
huir a otro (HMS Kent), pero ya no pudo contra el tercero (HMS Oxford).
Finalmente el ‘Princesa’ fue capturado
por la Royal Navy (70 muertos y 80 heridos) y llevado a Portsmouth. Allí se
dieron cuenta los británicos de toda la calidad del ‘Princesa’ (construido en
los Astilleros de La Habana) por lo que fue reparado y puesto a disposición de
la Royal Navy bajo el pabellón de Inglaterra. Estuvo en servicio hasta 1784.
La elevada calidad de los navíos españoles construidos en La Habana, hizo famosos a sus Astilleros hasta catalogarlos como los mejores del entonces Nuevo Mundo. Realmente los barcos que salían de los astilleros habaneros duraban el triple de tiempo que sus similares hechos en España.
La elevada calidad de los navíos españoles construidos en La Habana, hizo famosos a sus Astilleros hasta catalogarlos como los mejores del entonces Nuevo Mundo. Realmente los barcos que salían de los astilleros habaneros duraban el triple de tiempo que sus similares hechos en España.
Y es que a la calidad de las maderas
empleadas en su construcción, como el cedro, ocuje y guayacán, se sumaba la
experiencia que habían adquirido los trabajadores locales de los astilleros
(armadores, diseñadores, carpinteros y demás obreros), todo lo cual fue la
verdadera fuente de la calidad de los barcos ‘botados’ en La Habana.
Otra muestra de la importancia de los
astilleros de La Habana fue el navío de guerra Santísima Trinidad,
construido en La Habana, en 1769. Este era un gigantesco buque, de 2 163 t de
peso muerto, armado con 140 cañones, e indudablemente, fue el mejor exponente
de la calidad y de la pericia de la ingeniería naval de La Habana en el siglo
XVIII. Era el mayor del mundo.
2 comentarios:
Posterior al año 1959, una nueva corriente de constructores navales se fueron estableciendo en Cuba y así se empezaron a construir barcos de madera , barcos de acero , barcos de ferro cemento , y barcos de plástico de PRFV, una industria naval se hizo poderosa y en el año 1974 ya se crea un Centro de Proyectos e Investigaciones Tecnológicas navales para consolidar este desarrollo que se venía alcanzando,. Este centro tenía bajo su mando unas 10 entidades dedicadas a la construcción naval y recordar que solo en una de ellas , el astillero de Chullima en el Rio Almendares con muy poco espacio ,era capaz de construir unas 23 embarcaciones camaroneras de acero de unos 23 metros de eslora en tan solo un año ( Si he dicho 23 embarcaciones de acero en menos de un año)...ESO ES Y ERA TECNOLOGÍA CONSTRUCTIVA MODERNA...Ese centro de Proyectos ,se nutrió de Ingenieros Cubanos , de carpinteros de Riveras y de Ingenieros y Técnicos formados en la antigua URSS , en Alemania y en Polonia... y con algunos especialistas de esos mismos países...!Que desarrollo admirable lograron aquellos jóvenes.!.. Fueron dignos de imitación... Así fueron reconocidos en el CAME... Con estos artículos queremos hacer honor a aquella generación de cubanos y de técnicos polacos y ruso que colaboraron en tan grande empeño....MARCEL
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